Às vezes você se apaixona por uma bicicleta como nunca antes. Não é apenas o fato de encaixar em você como uma luva, você gosta de olhar para ela, é confortável ou simplesmente faz você se sentir rápido. Às vezes, o pacote inteiro se conecta a você de uma maneira que você luta para compreender.
Provavelmente é sobre onde a bicicleta o levou. O que vocês passaram juntos na estrada e na vida. Esta bicicleta, minha bicicleta, sempre foi a única.
Em 2014, comprei um conjunto de quadros tamanho 57 Bianchi Oltre XR2. Durante cinco anos, foi morto a cavalo em todo o mundo em todas as condições. Às vezes 32 km, outras vezes (bem, uma vez e nunca mais) 350. Isso rapidamente se tornou parte da minha vida de ciclista, diferente de qualquer bicicleta que eu já possuía antes.
O Oltre em sua antiga glória.
Eu adorava motos no passado por vários motivos. Meu Raleigh Burner me ensinou como bater com estilo. Minha primeira bicicleta de drop bar, uma Raleigh Arena que era grande demais para mim quando eu tinha 11 anos, fornecia níveis de liberdade anteriormente desconhecidos. A Ritchey Road Logic fazia tudo e sempre me fazia sorrir. Um Tommasini Super Prestige simplesmente rodou lindamente e se sentiu sob medida. E mesmo um orçamento Ridley Orion que foi construído como um tanque, mas me levou infalivelmente do Reino Unido à Grécia em 20 dias.
Este Bianchi era diferente. Tinha tudo e sempre me senti um passo à minha frente. Nós nunca desistimos um do outro. Um dia, ao dirigir neve e temperaturas de -10ºC, minha sela caiu subindo o brutal Great Dun Fell em Cumbria. Com as mãos frias demais para prendê-lo novamente, trocamos palavras (a bicicleta silenciosamente) e, eventualmente, passamos juntos.
Eu montei por 24 horas sólido. Já fiz séculos duplos e triplos. Empurrou a roda dianteira primeiro através das linhas de chegada. Foi comigo quando meu filho veio ao mundo. E isso me ajudou a clarear minha cabeça nos momentos mais sombrios em que perdi meu pai. Eu sei que é um objeto inanimado, mas esta bicicleta de alguma forma se tornou uma amiga.
UM TEMPO PARA ALGO NOVO
Em 2018, as milhas haviam cobrado seu preço e minha Bianchi estava extremamente cansada. Eu tinha abusado, sem dúvida. Mas, como todas as boas amizades, éramos duros um com o outro de vez em quando.
Abaixo dessa tinta, oculta uma moldura bem usada.
Eu nunca o comprei para olhar, mas a tinta estava embotada, a pelagem desbotada, coberta de lascas, arranhões e atrito com o cabo. Foi absolutamente maltratado. O fato de estar parecendo péssimo foi o motivo pelo qual a busca por um novo quadro começou.
Havia espaço no topo da árvore para uma nova bicicleta número um, e a degradação dos Bianchi me fez pensar, talvez por engano, que eu precisava de um novo passeio.
Uma torturante busca de seis meses começou. Eu fiz testes e entrei em contato com construtores personalizados, mas nada que toquei teve o apelo intangível do Oltre. Não importa o que eu tentei, todas as motos que eu tentei tinham algo faltando. Talvez estivesse simplesmente sentindo que estava desrespeitando meu amigo mais querido.
Depois de esgotar todas as avenidas, demorei alguns segundos para comprar um Wilier Cento 10 Air em Cromovelato. Montou subliminarmente e parecia deslumbrante, mas ainda havia uma dúvida persistente no fundo da minha mente.
Foi em meados de 2018 que finalmente entendi a situação. Recebi uma mensagem do Instagram de Tom no Kustomflow e conversamos sobre kits, bicicletas, personalização etc. (eu possuo a We Can Be, uma marca de roupas de ciclismo independente também com sede no Reino Unido). Foi nesse momento que eu percebi que não precisava de uma bicicleta nova, precisava dar à minha bicicleta antiga uma nova vida.
Quando vi o que ele podia fazer, minha mente estava decidida. Eu não iria apenas restaurá-lo, criaria um design que refletisse nossas marcas e se destacasse em qualquer passeio em grupo. Assim como nos designs de kits da minha marca, não recuei. Queria que não parecesse mais nada e tivesse pessoas conversando, boas ou más.
As cores eram fáceis de escolher, eu sabia que queria Bianchi Celeste lá e, então, comecei por trás, desvanecendo-se no azul da meia-noite e rosa quente na frente. Essas são as cores que tiraram o meu negócio do chão e foram a quantidade certa de negrito. Fiz a parte mais fácil e depois entreguei o design a Tom para ficar ocupado.
MAIS DO QUE PINTAR
Não foi apenas o quadro que recebeu uma atualização. Eu vi isso como uma oportunidade de me divertir com toda a compilação. Eu sempre compro um conjunto de quadros, pois a escolha de componentes é uma grande parte da diversão para mim. Eu estava tratando isso como uma nova compra de bicicleta e queria brincar com os limites de peso. Agora conheço minhas limitações - conheço os benefícios quase imperceptíveis de assistir aos gramas, mas não era esse o ponto. Eu amo artesãos, itens boutique e queria torná-lo especial.
O orçamento não era ilimitado, portanto, apesar da extravagância, havia limites. Meu filho tem dois anos, tenho um negócio para administrar e uma família para sustentar, então não lançaria dinheiro com um canhão. Posso ter desejado marcas como THM, Schmolke e Mcfk, mas não consegui justificá-las. Esta era uma base de peso sobre um orçamento.
A moto passou a maior parte de sua vida usando o kit de acabamento da FSA, o Campagnolo Chorus e as rodas Campagnolo Shamal ou Bora, dependendo da corrida. Tudo foi excelente e mais do que bom o suficiente para mim, mas a moto pesava mais de 8 kg. Eu queria tirar isso daqui. Eu não estava procurando por ganhos de desempenho, só queria que a pintura fosse complementada por uma construção diferente.
Foi muito divertido - comprei componentes de pequenas empresas com ética incrível, abordagens de negócios e manufatura que eu amo.
Enquanto eu estava muito feliz com o Campagnolo Chorus, e sabendo que funcionalmente é completamente idêntico, optei pelo Super Record mecânico, mesmo porque senti que o quadro merecia prestígio. No entanto, mantive o desviador dianteiro do Chorus e, substituindo os parafusos por Ti e removendo o logotipo do Chorus por acetona, ele se tornou o mesmo peso e o mesmo item de desempenho.
Para o pedal, optei pelo Rotor 3D +. É uma manivela de que gosto muito devido à sua combinação de leveza, durabilidade, rigidez e facilidade de manutenção. Com as rodas compactas Octaramp da Extralite, de uma marca que eu admiro, o pedal veio mais leve que um pedal Super Record ou Dura Ace.
Outra marca que eu admirava há muito tempo era Berk. Eu assisti as coisas incríveis que eles fizeram com a fabricação de postes e selas tudo em um só por alguns anos e amei os atributos de bricolage do negócio. Optei por uma sela de Berk Lupin, e não sei como, mas esta é a primeira sela leve que já funcionou para mim. É extremamente confortável, mas apenas 97g.
O orçamento ditou o cockpit e consegui um excelente acordo com a combinação de barra e haste Deda Superleggera / Superleggero, e o formato RHM é algo que eu realmente gostei em outras motos. Não era o plano original, mas Tom acabou pintando o caule também.
Sempre optei por itens de gama média, onde as coisas se desgastam. Dito isso, não havia sentido em reservar uma vez que eu tinha visto a primeira camada de tinta na moldura e, então, peguei uma KMC X11 SL dourada. A cassete é um monobloco EDCO. Semelhante às cassetes Recon, é usinado a partir de uma única peça de aço e é surpreendente e espantoso.
Custou-me um terço do preço de uma fita Campagnolo Super Record ou SRAM Red e é mais leve que as duas. Além disso, eu apenas tive que ver sua construção em primeira mão depois de assistir à maquinação com uma sensação de admiração no YouTube.
O rodado é o meu par existente de Campagnolo Bora One 50s. Eu poderia ter poupado mais peso aqui, mas muito parecido com o quadro, sinto que eles me fornecem absolutamente tudo o que preciso sem um compromisso real. Eu já possuía muitos rodados ao longo dos anos e estes continuamente atingem a combinação perfeita em termos de desempenho, conforto, frenagem, peso e aparência. Se eu tivesse que usar apenas um rodado para sempre, seriam esses.
Da mesma forma, minha escolha de pneu, Schwalbe One, nunca me decepcionou. Estes pneus são rápidos, flexíveis, confortáveis e duráveis.
Empurrei o barco um pouco mais em espetos e gaiolas com o Wassertrager 2.0 e o DC100 / 130 da Tune. Eu senti que a moto merecia aqueles pequenos toques finais de pedaços de boutique leves e esteticamente agradáveis que, apesar de sua massa extremamente baixa, apresentam desempenho brilhante.
No momento em que empilhei os componentes no meu quarto de reposição, Tom tinha quase terminado a pintura. Adicionamos alguns retoques finais, o primeiro sendo o nome do meu filho no tubo superior. Todos nós precisamos de tempo para nós mesmos ocasionalmente, mas se eu for dar uma volta, sinto-me culpada por deixá-lo para trás. Tê-lo lá na bicicleta o mantém comigo e me lembra o que estou fazendo em casa. Também me mantém no poder quando tenho a oportunidade de correr riscos.
Tom também estava trazendo idéias para a festa. Ele adicionou o dispositivo de raio We Can Be no revestimento transparente - um detalhe incrível que você só pode ver em determinadas condições de luz.
O quadro pronto chegou em fevereiro de 2019 e foi rapidamente construído. Fiquei impressionado quando vi - Tom é um mestre. Tudo nele é tinta, sem transferências ou vinil. Eu sabia que ele era bom em ver as bicicletas e os óculos de outras pessoas, mas isso? Eu fiquei chocado.
Sou muito amigo dos caras do café com tema de ciclismo da Pedaling Squares perto de mim em Gateshead. Eles compartilham minha paixão por motos e fazem as coisas de maneira um pouco diferente. Junto a eles está uma chave inglesa chamada Patrick, que se encaixa sob o nome de Brassworks Bikes. Patrick está de olho no ridículo que é próximo ao meu.
Nos divertimos muito pesando cada parafuso e peça, descobrindo maneiras de reduzir ainda mais o peso e admirando algumas das peças que eu adquiri. Foi um dia divertido na oficina e ele o construiu imaculadamente.
RENASCIDO
Alguns segundos depois de ser revelado, a moto estava recebendo comentários, principalmente positivos. Algumas pessoas simplesmente preferem motos pretas e isso depende delas. Outros gostam de ressaltar que é bom ou chamativo demais para alguém como eu, que agora é basicamente um hobby. Mas não entendo essa opinião. Qualquer bicicleta acima de £ 1000 é provavelmente mais do que suficiente para a maioria das pessoas que não são pilotos de elite. Sou da opinião de que você pode montar e comprar o que quiser; é a sua escolha.
A dieta da bicicleta deu frutos, chegando a menos de 6,4 kg - exatamente onde eu estava mirando. A estrutura e as rodas certamente não são leves pelos padrões atuais, mas devem ser montadas sem comprometer, em primeiro lugar. Talvez a coisa mais surpreendente seja que a tinta tenha adicionado apenas 21g ao peso total. É um artista trabalhando para conseguir isso, especialmente considerando o quão elaborado é o design.
Tal como a minha marca, esta moto é diferente da norma - alegremente na sua cara e lá para dar um sorriso. Faz as pessoas falarem e virar a cabeça, com certeza.
O projeto está concluído, e velhos amigos são reunidos. A menos que exploda, nunca vou me livrar dessa bicicleta. Temos muito mais a fazer juntos e tenho certeza de que compartilharemos muitos mais bons e maus momentos.
DETALHES DA COMPILAÇÃO
Conjunto de quadros: Bianchi Oltre XR2 (57cm), pintado por Kustomflow
Fone de ouvido: FSA Orbit
Conjunto de rodas: Campagnolo Bora One 50 conjunto de rodas.
Pedaleiro: Rotor 3D +, Extralite Octaramp 50 / 34T coroas
Suporte inferior: Rotor PF30
Shifters: Campagnolo Super Record Pinças de
freio: Campagnolo Super Record 11
Desviador dianteiro: Campagnolo Chorus, modificado
Desviador traseiro modificado : Campagnolo Super Record 11
Cassete: Edco monoblock, 11-28T
Corrente: KMC X11 SL
Pneus: Schwalbe One.
Guiador: Deda Superleggera, 40 cm
de haste:Deda Superleggero, 110mm
Selim: Berk Lupina
Espigão de selim: Bianchi Oltre
Gaiolas: Tune Wassertager 2.0
Espetos: Tune DC100 / 130
Fita em barra: Lizard Skins DSP 1.8mm
Cabos: Campagnolo
Peso: 6.32Kg
Construído pela Brassworks Bikes
Photography por Eric Murphy no Pedaling Squares Cafe
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