Carioca de 24 anos será a primeira brasileira na história do Tour de France Tota Magalhães, carioca de 24 anos, realizará o sonho de competir no Tour de France como gregária da equipe Movistar.

 

A ciclista Tota Magalhães fará história ao se tornar a primeira brasileira a competir no Tour de France feminino. A atleta carioca, de 24 anos, representará o Brasil na competição mais renomada do ciclismo mundial, que começa neste sábado (26) e vai até o dia 3 de agosto.

“Tenho uma foto de 2004 assistindo ao Tour e tomando um picolé com a camisa do evento. Naquela época não existia o feminino, e agora, em 2025, estarei lá como atleta. É surreal”, lembrou Tota em entrevista ao GE.

Tota Magalhães integrará a equipe Movistar, atuando como gregária da líder Marlen Reusser. No Giro d’Italia deste ano, a brasileira fez parte da campanha que venceu três etapas e colocou Reusser com o vice da classificação geral. Para o ciclismo mundial, a corrida italiana está atrás apenas do Tour da França em termos de importância.

A largada para o Tour de France feminino está marcado para este sábado, a partir das 12h40 (de Brasília). A corrida está em sua quarta edição para as mulheres e contará com nove etapas em 2025. No total, serão cerca de 1.168km, com início em Vannes e percursos com montanhas até os Alpes. 

 ciclista Tota Magalhães fará história ao se tornar a primeira brasileira a competir no Tour de France feminino. A atleta carioca, de 24 anos, representará o Brasil na competição mais renomada do ciclismo mundial, que começa neste sábado (26) e vai até o dia 3 de agosto.

FONTE:https://www.olimpiadatododia.com.br/

Behind the Heroes - How FDJ-SUEZ Prepares for the Tour de France Femmes ...

Behind the Heroes - How FDJ-SUEZ Prepares for the Tour de France Femmes | SHIMANO

TRADUÇÃO:Por trás dos heróis - Como a FDJ-SUEZ se prepara para o Tour de France Feminino | SHIMANO

O sucesso no ciclismo começa longe dos holofotes. Na FDJ–SUEZ, os dias que antecedem uma corrida são repletos de esforço silencioso — treinos matinais, longas reuniões de planejamento e verificações mecânicas precisas. É aqui que Demi Vollering, Evita Muzic e Juliette Labous se preparam — não sozinhas, mas com o apoio de uma equipe que as ajuda a se concentrar em uma coisa: desempenho.

'Peloton perdeu o respeito pela segurança' - O desafio do Tour de France Femmes de Demi Vollering virou de cabeça para baixo Favorito antes da corrida, Vollering sofreu acidente na final da terceira etapa contra Angers

  

Já se passaram três dias desde o início do Tour de France Femmes avec Zwift, e três das principais concorrentes já sofreram o tipo de infortúnio agonizante que só os maiores eventos esportivos podem causar às suas estrelas. Depois da tórrida primeira etapa de Marlen Reusser (Movistar) e da luta de Elisa Longo Borghini (UAE Team ADQ) contra a doença desde a largada, hoje foi Demi Vollering (FDJ-Suez) quem vivenciou os momentos mais difíceis da montanha-russa do Tour, caindo a 4 km da linha de chegada da terceira etapa, em Angers.

Vollering, vencedora em 2023 e segunda colocada no ano passado naquela que foi uma das maiores corridas de ciclismo de todos os tempos , era a favorita para vestir a camisa amarela quando a corrida terminasse em Châtel, no domingo. A visão dela sendo conduzida até a linha de chegada, no entanto, era preocupante para ela, sua equipe e os fãs do esporte. Mas, infelizmente, não é algo incomum. Vollering e todos na FDJ-Suez sabem que acidentes são uma parte inevitável do ciclismo, é a natureza de sua linha de trabalho.

“É ciclismo, é um acidente”, disse o diretor esportivo da FDJ-Suez, Stephen Delcourt, na chegada.

Mas sua avaliação inicial, objetiva, desmentiu o que ele realmente pensava do incidente. Delcourt não estava frustrado com um incidente racial que estava nas mãos dos deuses. Em vez disso, para ele, era o resultado de um desastre iminente causado por outros.

“Só quero dizer que não é normal a atitude de muitas equipes e ciclistas. Eles são desrespeitosos. Perdemos o respeito no último ano no ciclismo masculino e feminino”, continuou Delcourt. “Todo mundo quer aproveitar a vida assim, e você pode ver durante a etapa que estamos sempre na frente. Muitos dizem 'quero estar na frente' e muitas equipes são realmente desrespeitosas.”

Quando se trata do Tour de France Femmes, as apostas são as mais altas que vão existir durante toda a temporada. É uma coisa de tirar o fôlego. As recompensas — e os riscos — são maiores do que em qualquer outra corrida.

Delcourt foi implacável em sua avaliação do comportamento das outras equipes: “Eles furaram as linhas. Hoje a culpa é de um ciclista. Não é culpa da ASO. Agora é hora de respeito e de respeitar a segurança de todos.”

É sempre um paradoxo curioso: as decisões e ações tomadas em frações de segundo, que podem resultar em acidentes, e os meses e meses de treinamento, dieta, testes, condicionamento, viagens etc., necessários para se preparar para uma corrida como o Tour de France Femmes.

“Trabalhamos muito para o Tour de France e Demi trabalhou muito para isso, e nós só queremos respeitar a mulher antes da ciclista.

"Nós realmente tentamos dar o nosso melhor o dia todo e podemos estar felizes com a forma como corremos como equipe e como nossos companheiros de equipe correm pela Demi. Por isso, Demi está muito frustrada, porque ela quer vencer este Tour de France", disse Delcourt, que não quis se envolver em nenhuma decisão sobre o que o resto da corrida reserva para sua ciclista estrela.

Ela está com dor. Quando você cai nessa velocidade, nunca é fácil. Ela está completamente em choque. Ela sente dor no joelho, no glúteo e nas costas. Precisamos esperar porque nunca sabemos se é apenas o choque da queda ou se ela precisa de tempo. Ela será examinada pelo médico da equipe.


Ela insiste muito em usar o rolo. Essa é a boa notícia. Ela está muito otimista. Ela quer continuar, mas só precisamos de tempo para ir ao hotel, fazer o exame e ir ao hospital, e depois de uma noite poderemos voltar para contar a vocês.

Com o desfecho do acidente de Vollering ainda incerto, e com Reusser e Longo Borghini já eliminados, o que podemos esperar da disputa pela classificação geral neste Tour? Vollering não perdeu tempo para suas principais rivais, já que o incidente ocorreu dentro da zona de segurança, então, se conseguir continuar, lutará até o fim. Ela é uma ciclista que já demonstrou no passado que consegue suportar a pressão e se recuperar de todo tipo de decepção , mas mesmo sem ter que enfrentar Reusser e Longo Borghini, agora ela enfrenta um desafio monumental.

Kim Le Court, Pauline Ferrand-Prévot e Kasia Niewiadoma-Phinney estão em excelente forma, e o Tour de France Femmes deste ano é a edição mais competitiva desde seu lançamento em 2022. Será uma das etapas mais difíceis de vencer para todas as candidatas à classificação geral. Vollering sabia disso antes da largada e certamente saberá agora. Por ela, por sua equipe e pela corrida, todos nós podemos torcer para que ela continue lutando.

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'Não estou pensando em nenhuma outra raça' - Tadej Pogačar busca a paz Depois de garantir sua quarta amarela no Tour de France em Paris no domingo, o ciclista da equipe Emirates-XRG dos Emirados Árabes Unidos está pronto para descansar um pouco

  

São quase 22h em Paris neste domingo, e Tadej Pogačar está cansado. Todos nós estamos. Ele passou as últimas 21 etapas tentando vencer o Tour de France , depois teve que defender sua vantagem de tempo contra ataques, jogos mentais e etapas de montanha brutalmente desafiadoras. A cada desafio que o ciclista da equipe Emirates-XRG dos Emirados Árabes Unidos recebeu, ele reagiu da maneira que só um campeão consegue. Há uma razão para que a camisa amarela que ele levará para casa não seja a sua primeira, mas a quarta. Pogačar já passou por isso antes.

Ele sabe como são as cerimônias de pódio, sabe dos apertos de mão, das entrevistas e das poses para fotos. Surpreendentemente, em um esporte tão desafiador, vencer o Tour agora é algo natural para o ciclista esloveno. Ele reconhece a importância de suas conquistas – claro que reconhece –, mas não há como negar que vencer está gradualmente perdendo o brilho para Tadej Pogačar. Isso é normal, é natural, mas é fundamental que tomemos nota disso. 

O sentimento ficou claro nas duas últimas etapas alpinas da corrida, quando Pogačar admitiu que sentia que era hora de encerrar todo o desastre do Tour de France. Ele disse aos jornalistas que estava pronto para voltar à sua vida "normal" e fazer coisas normais, longe do estresse, da pressão e da ansiedade que acompanham a defesa da camisa de líder em um Grand Tour. Se compararmos a reação indiferente do ciclista de 26 anos ao liderar a maior corrida de ciclismo do mundo com a reação inconsolavelmente emotiva de Kaden Groves após vencer a etapa 20 no sábado, por exemplo, veremos a comparação gritante. A magia está diminuindo lentamente? Pogačar está se acostumando demais a vencer corridas de ciclismo?

Em sua coletiva de imprensa pós-corrida, alguns minutos após o Tour de France terminar com uma etapa molhada e selvagem em Paris, Pogačar admitiu que considerou a possibilidade de que as pressões das corridas do Grand Tour pudessem ser demais para ele.

"Cheguei a um ponto da minha carreira em que, se eu fizesse burnout, ficaria feliz com o que conquistei. Falando sério, burnouts acontecem no esporte, em muitos esportes, esgotamento mental e físico", disse Pogačar. 

“Treinamos muito, acho que os ciclistas são um pouco obcecados demais com o treino, e sempre nos esforçamos ao máximo. Todo mundo quer treinar cada vez mais. Você vê o cansaço de alguns ciclistas muito cedo na temporada, e a equipe precisa que você corra, corra, corra, e você continua nesse círculo vicioso, sem nunca se recuperar. Aí chega outubro e finalmente uma pausa, e em dezembro, você faz tudo de novo. Burnouts acontecem o tempo todo, e pode acontecer comigo também.”

Os comentários do campeão mundial levantam a questão: quantos Tours de France ainda Pogačar tem em seu repertório? É verdade que ele pareceu inatacável na edição deste ano da corrida, mas o ciclismo é inconstante e mutável. O domínio nunca dura para sempre. Será que ele agora irá para a Vuelta a España em busca da tripla vitória do Grand Tour? Pogačar argumenta que é cedo demais para dizer.

"Tudo é possível, mas neste momento não estou pensando em outras corridas", disse ele. "Está ficando tarde e não quero pensar em outras corridas agora. Podemos falar sobre o Giro e a Vuelta no futuro."

Pogačar é comedido, educado e claramente treinado para a mídia em sua resposta. Este é o tipo de atleta profissional que ele é, em todos os sentidos da palavra. No entanto, há um tom implícito em seus comentários: pare de me perguntar o que vem a seguir. Aprecie o que eu já fiz.

Talvez essa seja a resposta. Talvez não se trate de quanto tempo ainda resta da era Pogačar, mas sim de olhar para trás e considerar a gravidade de suas conquistas no dia de sua quarta vitória no Tour de France. Ele era o favorito e assumiu a pressão. Vencer era a expectativa; perder teria sido a história. Quando você já ganhou tanto quanto ele, essa é a vida de um ciclista profissional. O fato de Pogačar precisar de um momento de silêncio, de desejar que a corrida de bicicleta termine, é compreensível – ele carrega um fardo que a maioria de nós não consegue compreender. Sua capacidade de carregá-lo e pedalar, independentemente das circunstâncias, é o que o torna o ciclista que ele é.

“No momento, não tenho objetivos claros”, concluiu o atleta de 26 anos em Paris. “Talvez o Campeonato Mundial deste ano, talvez a Lombardia, mas nenhum outro objetivo claro. Aproveite o momento.”

FONTE:https://www.rouleur.cc/blogs/the-rouleur-journal/i-m-not-thinking-of-any-other-races-tadej-pogacar-is-searching-for-peace?tag=member

🇸🇮La plus GRANDE SAISON de l'histoire : "Pogacar" Le Film

Um pouco mais da Peugeot

 

Nesta postagem vamos falar um pouco mais da Peugeot, sobretudo da sua filial brasileira, que infelizmente não teve uma história longa em nosso país, muito embora suas bicicletas tenham sido marcantes e que até hoje muitas delas continuem rodando por aí. Para isso buscamos mais informações, desta vez no excelente site revista da bicicleta (link no final da postagem).

Uma legião de fãs através do mundo, uma história pujante que remonta ao Século XIX, uma diversificada linha de produtos que poucas empresas no mundo chegaram a manter em seu catálogo de vendas, além de uma determinação insofismável como o norte de sua expansão: conquistar o mundo com produtos de qualidade e confiança. Mais uma vez e, outras virão, estamos falando da Peugeot, a “Marca do Leão”. E tudo começou numa pequena forjaria nas imediações de Sous Cratet, na região de Doubs, onde eram fabricadas lâminas de aço fino e molas, depois ferramentas agrícolas, bicicletas, motocicletas, carros e utensílios para o lar.

Durante o período de sua expansão industrial, no decorrer do Século XX, vários países receberam unidades da fábrica, entre eles o Brasil e a Argentina. Lá, a produção foi de carros, enquanto no Brasil, de bicicletas. Aqui, houve uma composição de capital com a Cia. Alterosa de Cerveja de Minas Gerais na condição de sócia, cuja fábrica foi construída em Montes Claros, um parque industrial nas imediações de Belo Horizonte. A produção teve início a partir de segunda metade da década de 70 e parte dos anos 80. Alguns assinalam como início 1977, e o fechamento da fábrica Almec em 1982. Outros, dois anos antes, 1975, enquanto que a Peugeot nada fala sobre esse delicado período.

A variedade à disposição do mercado incluía os modelos para adultos e infantis. Os anos 70 foram marcados, no Brasil, pelo lançamento dos modelos 10, tanto da Caloi como da Monark. É curioso saber que muitas pessoas até hoje acreditam que a Caloi lançou a primeira bicicleta com marchas no país, coisa que não procede de forma alguma. A forte campanha de mídia investida e focada totalmente nesse lançamento deu margem a essa “verdade”, que a fabricante nunca procurou corrigir. Persiste em alguns casos o velho ditado bastante comum entre nós: vox populi, vox Dei (voz do povo, voz de Deus).

À época existia outra fonte de recursos governamentais que consumiu boa parte da riqueza deste país, à semelhança do saque feito à Petrobrás; a Sudene (Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste), cuja sociedade buscou recursos para a implantação de sua fábrica. Problemas relacionados com a gestão do empreendimento em 1979 fez a dívida saltar para 100 milhões de cruzeiros, uma exorbitância à época e que induziu a Peugeot francesa a saltar do barco. Resumindo: pagaram essa dívida e desapareceram do país. Nacionalizada e com autorização para uso do nome pela matriz, a Almec/Peugeot fechou as portas em 1982, assim que a fonte da Sudene secou. Porém, no decorrer desses breves anos, os lançamentos da fábrica foram conquistando um grande público desejoso de bicicletas com tecnologia, qualidade e bom acabamento. Sem qualquer dúvida, a Peugeot cumpria isso com muita folga, desde a linha 10, os modelos infantis e para adultos.

 

Peugeot Barra dupla Combate

Quase no final dessa caminhada, a Almec entrou para disputar o mercado das “Barras” ( Barra Circular da Monark, e Barra Forte da Caloi). O nome desse lançamento não pode ser mais apropriado: “Peugeot Combate”. Uma bicicleta construída a partir de um quadro clássico e reforçado, disponível com freios tipo varão ou rígido, além do contra-pedal que deixava o conjunto mais limpo. Um bagageiro resistente feito em estrutura tubular de baixo peso fechava esse projeto equilibrado e muito resistente. Portanto, não é sem razão que esse modelo é o mais difícil de ser encontrado por aqueles que têm paixão pela marca.

Infelizmente, as peças de reposição, como as caixas de movimento central e de direção, freios, câmbios e manoplas, são “moscas brancas” nos mercados digitais. Para a bicicleta que ilustra a nossa matéria, até hoje não consegui os aros originais 26 X 1.1/2 em ferro cromado. Infelizmente, corroídos pela ferrugem. Tive que substituí-los pelos de alumínio, já com alguma dificuldade de achá-los no mercado de reposição. A esse respeito, a Revista Bicicleta trouxe uma excelente matéria sobre o assunto na edição n° 34 (11/2013), que tratou do desaparecimento das bicicletas de aro 26; além da conquista de espaço pelas bikes com aros 27,5 e as 29. Vale rever, é didático.

Quanto à nossa Peugeot Combate, procurei manter a maior originalidade possível, principalmente recuperando a pintura original do quadro. A corrosão avançada e profunda sobre os paralamas e o bagageiro obrigaram a repintá-los. Outra coisa que nos chamou a atenção foi o freio dianteiro que veio acompanhando a bicicleta, e que não temos dúvidas de que se trata de peça original. As bicicletas desse modelo que conhecemos não possuem esse freio adicional. Depois de pronta, tenho andado com ela com bastante frequência, para dizer a verdade, ultimamente é minha bicicleta de uso. O freio dianteiro na condição de auxiliar é de grande eficiência quando há a necessidade de uma parada mais rápida.

Acredito que talvez tenha havido uma experiência, pois é muito comum em algumas marcas europeias mais antigas, bicicletas com essa configuração de freios, por exemplo, as Humber e Raleigh que temos no MUBI. De qualquer forma, caso algum leitor tenha alguma informação que possa esclarecer essa dúvida, agradeço; pois a história da Peugeot no Brasil desse período possui muitas lacunas. É uma bicicleta muito confortável e segura. A relação de 44 X 20 permite um pedalar compassado e fornece boa velocidade quando solicitada. Como sempre digo, uma bicicleta Peugeot bem regulada, não bate nada e nem faz “nhec…nhec”. Ops! Tive que substituir o selim original que era feito pela “Ducor”, uma chapa metálica revestida por courvin e que destrói o prazer de longas pedaladas. Assim que ela for colocada em exposição no acervo, o “destrói bunda” voltará para o seu lugar com certeza.

Revista Bicicleta: http://www.revistabicicleta.com.br/bicicleta.php?peugeot_combate&id=4623502

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