Pouquíssimos músicos talentosos se tornam artistas de gravação, menos ainda terão hits, e apenas um punhado será capaz de mudar para sempre a maneira como o gênero é percebido.
As probabilidades de ser um artista que muda o jogo são baixas para começar, mas ainda mais baixas quando se vem de um lugar distante do coração da forma de arte de alguém. Kanye West mudou a música rap, e ele cresceu em Chicago, a quase 1.600 quilômetros do subúrbio de 1520 Sedgwick Avenue, onde o DJ Kool Herc deu início ao movimento hip-hop.
Do outro lado de Chicago, logo acima do escritório do Google, fica a sede da SRAM. É uma distância curta e muito distante de onde West cresceu nos subúrbios da cidade. Mas, de certa forma, suas histórias não são tão diferentes.
Assim como West cresceu entre as raízes da costa leste do hip hop e a florescente cena da Costa Oeste, a SRAM surgiu para preencher uma lacuna entre a Itália e o Japão. Assim como a tentativa de West de narrar sua experiência negra de classe média (ele era filho de um fotojornalista e professor) autenticamente mudou o hip-hop, os esforços da SRAM para eliminar cabos expostos, freios de aro e descarriladores mudaram o ciclismo. Para melhor ou para pior, vivemos em um mundo onde o futuro tem freios a disco - e ouve Yeezus.
O hip-hop tem uma história oral ferozmente definida, talvez mais do que qualquer outro tipo de música. Estabelecer-se como o ancestral dos ex-grandes nomes de chapéus de Kangol é tão importante quanto possuir uma corrente de ouro e alguns treinadores sofisticados para se tornar um rapper. Andar de bicicleta não é muito diferente: se você não sabe quem estava ganhando o Tours de France antes mesmo que você pudesse andar sozinho, os guardiões auto-nomeados da herança do esporte zombarão da corrida do café. SRAM são, comparados a Campagnolo e Shimano, extremamente arriviste. Tanto a SRAM quanto o hip-hop possuíam uma tecnologia que servia como plataforma de lançamento. Para o hip-hop, era o crossfader. E para SRAM, foi o shifter leapfrog.
A SRAM começou quando três amigos, Scott, Stan e Sam introduziram a tecnologia de mudança de marchas em 1988. Ray é o nome do meio do diretor da empresa, Stan Day (daí a sigla composta dos três nomes da SRAM), que gentilmente me acompanhou na história da empresa. Eles logo estavam causando um grande impacto no mercado. Na moda clássica de rua, Day e sua gangue brigaram com o maior jogador do jogo e venceram.
Depois de processar com sucesso a Shimano em 1990 por usar práticas comerciais desleais para mantê-los fora do mercado OEM, a SRAM desenvolveu um desviador traseiro para bicicletas de montanha, adquiriu a empresa de suspensão RockShox, a fabricante de freios Avid e a Truvativ. Com gripshift logo em 70 por cento de bicicletas em negociantes independentes, eles estavam perto de se tornar um jogador principal no mercado de groupet, mas faltou uma oferta de estrada cheia que pudesse competir com esses de Shimano e Campagnolo.
O próprio Day era um ciclista e triatleta procurando uma alternativa aos shifters que eram colocados longe de onde as mãos de um cavaleiro naturalmente caíam sobre as gotas. Essa frustração deu origem a um golpe de cabeça, mas, assim como todos os outros na década de 1990, a SRAM foi sugada pelo boom do mountain bike. Não foi até 2006 que a SRAM lançou seu grupo de rodovias com o slogan “dar o salto”, referenciando o equipamento de salto que permitia que os upshifts e downshifts fossem acionados com uma alavanca.
O slogan era apropriado, dado que um em cada cinco turnos fez com que a cadeia fizesse exatamente isso, lançando-se no abismo entre a coroa e a armação, com o entusiasmo de um aluno australiano do ano sabático fazendo um bungee jump. Em breve, a SRAM patrocinou uma série de equipes de ponta com seu grupo RED, lançado em 2008. Na década seguinte, os designers de Chicago reinventaram o cenário da estrada com o lançamento de um conjunto de grupos de cadeias em 2014 e um sistema eletrônico sem fio. ano depois.
Assim como Kanye, o SRAM teve um lançamento sólido e negociou com sucesso a segunda fase do álbum. Hoje, sua presença no WorldTour é um pouco menor do que no pico, mas seus relacionamentos também são mais profundos agora que eles adquiriram o fabricante de componentes Zipp. Katusha, a equipe que insiste que eles são suíços, mas que receberam o nome de uma música folk russa ou lançador de foguetes, dependendo de quem você pergunta, confiam na SRAM para rodas, componentes, conjuntos de grupos e medidores de energia.
Manter-se ligado ao nível superior do esporte é importante para os americanos. Ele mantém seus designers em contato com as necessidades dos melhores ciclistas do mundo e dá a eles uma arena para testar seus produtos com concorrentes que andam mais rápido e com mais dificuldade do que qualquer um que tenha que pagar por suas próprias peças.
O que torna Kanye West ótimo é sua disposição em manipular regras musicais para se adequar à sua produção criativa.Ou, mais simplesmente, Kanye realmente não dá a mínima. O rap em uma orquestra de cordas, como West fez no álbum Late Registration, de 2005, mostra pouca reverência pela separação de gêneros e pelas distintas tradições de cada um.Nem fazer um groupet que não tenha cabos. O grupo de Design Avançado da SRAM tem um desrespeito a Kanye pela santidade do design tradicional de bicicleta de estrada. Freios a disco funcionam melhor, então eles os colocam em bicicletas de estrada. Desviadores dianteiros são complicados e não tão eficientes, então eles os levaram embora. Não há razão para se ter cabos conectando um shifter e um desviador, então eles não precisam.
West não cresceu nas “ruas ruins” mais do que eu - na verdade, ele passou um pouco de sua infância na China. Sem a experiência de pobreza urbana que tanto levou ao gangsta rap dos anos 90, West escreveu sobre a perspectiva diferente que veio de sua experiência de classe média.
Da mesma forma, os engenheiros da SRAM estão muito à vontade para projetar as coisas, mas não trazem consigo grande parte da bagagem tradicional da indústria de bicicletas.
Brian Jordan, Kevin Wesling e Chris Shipman têm experiência em projetar interruptores de luz, bombas e máquinas de pinball, respectivamente. Esses caras provavelmente não poderiam escolher o Eddy Merckx fora de um line-up. Jordan e Wesling têm uma patente em uma bandeja de bolo que impede que as cúpulas que fazem glacê decorativo difícil. Por sua própria admissão, "nenhum de nós está em corrida". É mais provável que você as veja no Bake Off do que no Box Hill - e isso é bom para o ciclismo. Precisamos de novas idéias, e apenas os tipos realmente sérios dizem não ao bolo.
Ao contrário do bolo, Kanye não é universalmente apreciado. Você vê, o que faz de Kanye West um pouco idiota é exatamente a mesma coisa que o torna ótimo: sua arrogância quase inigualável. Assim como as divagações incoerentes de West no Twitter, a brigada boffin da SRAM nem sempre teve o número um com seus produtos. Muitas vezes, suas ideias são filtradas por uma série de equipes de produção e design estético mais experientes em bicicletas.
“Eu me lembro de ter visto o primeiro desviador do eTap projetando e pensando: 'Meu Deus, o que fizemos?'”, Disse-me um designer de produto. Para o departamento de design avançado, a estética não é uma preocupação; eles só querem fazer produtos melhores. "Uma vez que eliminamos a necessidade de cabos de mudança, já estávamos pensando sobre onde poderíamos atuar a mudança", acrescentou outro membro da equipe.
Enquanto isso, o diretor de design industrial Dhiraj Madura se depara com o desafio de pegar o protótipo de bombardeiro e transformá-lo no tipo de produto elegante e brilhante que teria os pilotos procurando por seus cartões de crédito. Para Madura, a estética da SRAM é “nítida, proposital e profissional”. Onde a equipe de Design Avançado pode deixar um protótipo com fios expostos ou um estranho posicionamento da bateria, Madura passa meses se preocupando em como parar as manivelas que parecem gastas depois que milhares de revoluções nos pedais deixam a inevitável marca do calcanhar.
Poucos meses após a chegada dos protótipos do eTap, as pessoas passeavam pelo circuito interno de bicicletas da sede da SRAM (é possível ir direto até sua mesa no SRAM) e gritar “manteiga de amendoim” ou “geleia”. Você seria perdoado por pensar que essa foi talvez a mais improvável batalha de rap freestyle da história, mas era, na verdade, a visão de alguém do futuro. Você vê, acontece que “para cima” e “para baixo” é difícil para um microfone baseado em capacete ouvir, e os caçadores de Design Avançado estavam inventando movimentos ativados por voz enquanto Madura estava sentado em algumas mesas tentando descobrir como para fazer com que o desviador traseiro pareça aceitável. Eles fizeram luvas que mudam também. Eu vi os protótipos - eles funcionam.
Acontece que há muito poucas pessoas dispostas a andar gritando sobre seus desviadores (apesar de ser essencialmente a condição sine qua non de amadores ciclo-cross), de modo que o capacete permanece um protótipo, sentado no laboratório Advanced Design coberto de fios e baterias, Parecendo o tipo de coisa que assusta os funcionários da alfândega no aeroporto quando eles vasculham suas malas.
Essas luvas nunca foram tiradas. Mas o eTap permitiu que a SRAM fizesse algumas mudanças na ergonomia das alavancas, incluindo o que Madura chama de “colisão de Jesus” - assim chamada porque quando sua mão escorrega, você se pega nela e murmura “oh Jesus”. Eles estão firmemente convencidos de que a remoção de todas as peças mecânicas de um câmbio é revolucionária. A questão não é tanto como se muda agora ... mas onde. Um dia, o capacete será removido da prateleira, seja para o museu da empresa, ou para o lixo, onde poderá encontrar consolo entre os óculos do Google dos vizinhos do SRAM.
O equilíbrio que precisa ser atingido aqui é aquele entre tradição e inovação. Claro, nós poderíamos fazer motos mais rápidas e mais eficientes se quiséssemos, mas nenhum de nós quer andar em um reclinado mais do que nós queremos ouvir um didgeridoo no meio de uma música de rap. A SRAM presta atenção a isso: as coisas podem funcionar de maneira diferente, mas elas precisam ser familiares. Eles dizem que passaram meses decidindo exatamente quanta força era necessária para acionar a mudança nos desviadores do eTap. Centenas de funcionários e atletas patrocinados foram entrevistados sobre onde os botões de mudança de marchas foram colocados e como se deu uma mudança antes que o SRAM lançasse seu primeiro conjunto eletrônico em 2015.
Onde a SRAM talvez difere do Ocidente está na sua abordagem à colaboração. As influências musicais de West são diversas: seus álbuns incluem todos, de Elton John a Bon Iver e Beyoncé. Assim como Vanilla Ice, que foi processado pela semelhança entre seu trabalho e o de Queen e David Bowie, o SRAM não está em condições de trabalhar com muitos de seus colegas fabricantes e tem que negociar casos de propriedade intelectual se ousarem produzir algo também semelhante.
Foi o cenário de patentes lotado que empurrou o SRAM para o uso de seu acionamento de câmbio Double Tap em seus conjuntos de estrada e acabou com o segundo alavanca de câmbio inteiramente. Tudo a partir de formas de lâmina de câmbio para selim de suspensão tem que navegar em um oceano de litígios em potencial. A SRAM prefere ver isso como algo que os força a não descansar sobre seus louros e inovar, mas que a inovação tem que ser bem sucedida dentro de um esporte muito conservador.
Se você pudesse ter perguntado a Kanye West por volta de 2004, quando ele lançou seu primeiro álbum, o que ele achou que seria o futuro, eu não sei o que ele teria dito, embora se eu tivesse que adivinhar ... provavelmente teria sido "eu ”Certamente teria sido interessante. Perguntei a todos que conheci na SRAM, desde designers a proprietários até os testadores de produtos, o que eles achavam que as bicicletas seriam em uma década. Surpreendentemente, todos convergiram em torno de uma bicicleta com uma coroa, tubos aerodinâmicos e ampla folga do pneu. O tipo de moto que pode escalar uma montanha, esquina em um crítico e leva você a atravessar a liga local de inverno (esperançosamente sem muito desviador gritando).
A moto do futuro é, ao que parece, a mixtape de motos. Tem um pouco de tudo que você gosta e nenhuma das porcarias que você não gosta. Claro, poderíamos quase ter essa bicicleta agora se quiséssemos. Bicicletas, como música, não são algo que pode ser reduzido a uma fórmula. Nós realmente não compramos bicicletas por causa dos números ou pesos dos túneis de vento, compramos bicicletas para nos fazer sentir de uma certa maneira, e eu não tenho certeza se o clique preciso de um câmbio mecânico bem indexado vai parar de me fazer sentir maneira que eu quero sentir. Mas, novamente, quando um DJ no Bronx começou a falar sobre seus discos, ninguém gostou disso também.
Agora tudo isso falando sobre hip-hop pode ser um pouco decepcionante para alguns leitores, mas eu aposto que no seu dia você tinha sua própria música que os mais velhos não gostavam. Kanye hoje é o David Bowie de sua geração e, assim como as pessoas vieram às ruas para lamentar a morte de Ziggy Stardust, a sociedade vai crescer para apreciar o que a princípio parece vulgar para muitos de nós. Eu não estou pedindo para você sair e comprar uma bicicleta com freios a disco e engrenagens sem fio, mas apenas dê uma chance a eles. Se nós tivéssemos dispensado os Beatles da primeira vez que ouvimos aquele acorde de abertura de A Hard Day's Night, nós nunca teríamos chegado à experimentação auditiva de Revolver. Então deixe as crianças mudarem suas funções sem fio, porque você nunca sabe para onde isso vai nos levar.
Como o hip-hop de Kanye, o SRAM nunca será para todos. Se você valoriza tradição, herança e durabilidade, você provavelmente escolherá Campagnolo. Se a sua performance confiável, confiável e replicável for sua, a Shimano nunca o decepcionará. Mas a SRAM provavelmente empurrará ambas as marcas para produtos melhores, com sua saída um pouco errática que salta entre brilhante e bizarra. Mesmo se você ainda estiver andando de bicicleta com duas argolas e mudanças mecânicas em uma década, pelo menos tente alguma música nova. E fique atento a esse bolo perfeitamente plano, porque o bolo é algo que todos podemos concordar.
James Stout mora em San Diego, onde leciona em História Moderna e escreve principalmente sobre bicicletas e ocasionalmente sobre hip-hop.
fonte:https://rouleur.c
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